ヤマトが「運ぶ会社」を辞める日｜営業利益倍増の裏で進む構造転換
ヤマトの営業利益が倍増した。なのに荷物はわざと減らしている。
売上1.87兆円の会社が2026年、「運ぶ会社」を辞めようとしている。
50年前に小倉昌男が始めた哲学を、今ヤマト自身が書き換える理由とは。
売上1.87兆円の会社が2026年、「運ぶ会社」を辞めようとしている。
50年前に小倉昌男が始めた哲学を、今ヤマト自身が書き換える理由とは。
ひろ🐼データをストーリーで語るマーケター
2026.06.23
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この記事で学べること
営業利益が倍増したのに、ヤマトはなぜ荷物の量をわざと減らしているのか？
ヤマトホールディングスの2026年3月期決算と事業転換を、選別受注・469億円M&A・120億円訴訟・再配達革命の4軸で読み解く。
✓ 値下げせずに利益を増やす「選別受注」の損益の作り方
✓ 同じ業務提携が訴訟にも共創にもなる、役割分担の見抜き方
✓ 「2回目のコスト」を設計で消す、再配達ゼロ化に学ぶ業務改善の発想
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あの薄紙1枚は、なぜ年6万人分の労働力を消していたのか
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続きは、9285文字あります。
- 営業利益が倍増したのに、なぜ純利益は6割も減ったのか
- 「採算の合わない荷物は断る」発想は、いつ生まれたのか
- 売上で勝つヤマトが、なぜ利益率で佐川に3.6倍離されたのか
- 同じ相手と組んで、なぜヤマトは訴訟・佐川は共創になったのか
- 目標が約2年で3分の1になった中計に、なぜ価格転嫁が必要なのか
- 469億円で黒字企業を買った狙いは、どこにあったのか
- 8.4%まで下がった再配達を、ヤマトはどう「設計」で解いたのか
- 宅配会社が電力や見守りまで始めたのは、なぜか
- ヤマトが見上げる「運ばせる会社」の到達点は、どこにあるのか
- 「サービスが先」の哲学は、選別受注で裏切られたのか
- まとめ：「運ぶ会社」から「運ばせる会社」への転換に学ぶ
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